Alinea 44 Rechtbank Zutphen 12 september 2012

2.11. In het dekra-rapport wordt een precieze beschrijving gegeven van de werking van het vergrendelmechanisme van de cabine. Er is sprake van een dubbele beveiliging, enerzijds door de twee beugels aan de achterzijde van de cabine die in de sloten vallen die op het chassis van de truck bevestigd zijn. Deze sloten hebben een borging die door middel van twee zuigers, die bewegen op oliedruk, kan worden opgeheven. Het waren deze twee zuigers die, zo is gebleken uit het eerdergenoemde proces verbaal van de politie, na het ongeval in naar buiten geschoven positie stonden. In een dergelijke positie is er geen borging van de sloten. Een niet geborgd slot betekent, zo blijkt uit het dekra-rapport, dat de aan de cabine bevestigde beugels naar boven kunnen worden bewogen. Gelet op de hiervoor genoemde getuigenverklaring van [getuige A] betekent het voorts dat er een verhoogd risico is dat de cabine omslaat. Anderzijds is de cabine aan het chassis bevestigd door middel van een cabinekantelcilinder, ook wel hefcilinder genoemd. Met deze hefcilinder wordt, zo staat in het dekra-rapport beschreven, door middel van het mechanisch verhogen van de oliedruk, een zuiger verplaatst waarmee de kanteling van de cabine in gang wordt gezet. Dat mechanisch verhogen van de oliedruk gebeurt door een aantal slagen te maken met een daartoe aan de rechterzijde achter de cabine geplaatste pomp. Een daar eveneens bevestigde hendel bepaalt de stroomrichting van de olie en daarmee of de cabine voorover of weer terug wordt gekanteld. Dit bij de hefcilinder behorende pompsysteem is afgebeeld op de foto’s 004 en 005 in het dekra-rapport. Uit het proces verbaal van het politieonderzoek (productie 1 bij acte) blijkt dat deze hefcilinder bij het ongeval is afgebroken.

$ curl -s https://bron.page/api/v1/blobs/f3b40190f896cbb2c95da4950ebc7e8a87fd65dc08dcc03575a0b4fa2a6dda2c | shasum -a 256