Alinea 38 Raad van State 22 januari 2001

2.4.2.3. Verder voeren appellanten aan dat de gehanteerde prognoses van het verkeersaanbod te laag zijn. Er is, zo meent appellante, onvoldoende rekening gehouden met het feit dat de A4, de hoofdtransportas, inmiddels is opgewaardeerd tot achterlandverbinding naar het zuiden en dat daardoor de verkeersintensiteit op het gehele traject ook zal toenemen. Uit de stukken blijkt dat ten behoeve van het opstellen van de Trajectnota/MER voor de prognose van de verkeers- en vervoersontwikkeling in 2010 een verkeersmodel is ontworpen. In dit verkeersmodel is het vervoerssysteem in de corridor Rotterdam-Antwerpen in beschouwing genomen. In dit model is rekening gehouden met het bestaande wegennet, uitbreiding van het wegennet en ruimtelijke ontwikkelingen voor zover daarover ten tijde van het opstellen van de Trajectnota/MER op dat moment besluitvorming had plaatsgevonden. De verkeersintensiteiten waarmee in de Trajectnota/MER de alternatieven en varianten met elkaar zijn vergeleken en in het Gewijzigd Ontwerp- tracébesluit de akoestische maatregelen zijn opgenomen, zijn uit het verkeersmodel afkomstig. De in het verkeersmodel gehanteerde randvoorwaarden (ruimtelijke ontwikkelingen, beleidsuitgangspunten) zijn inmiddels niet zodanig gewijzigd dat de uitkomsten van het verkeersmodel anders zijn geworden. De Afdeling is niet gebleken dat verweerder sub 1 niet van dit verkeersmodel heeft mogen uitgaan. Ten aanzien van de voorziene uitbreiding en aanpassing van het wegennet is uitgegaan van de aanleg van de tweede Beneluxtunnel en de aanleg van de tweede Heinenoordtunnel. Niet opgenomen zijn het doortrekken van de A4 door Midden-Delfland, de aanleg van de A4 Hoogvliet-Klaaswaal en de completering van de ring rond Antwerpen, omdat niet kan worden aangenomen dat deze verbindingen voor 2010 (het prognosejaar) zijn gerealiseerd. De verbinding Hoogvliet-Klaaswaal maakt geen deel uit van het SVV-2 en verweerder sub 1 heeft ook niet besloten tot een studie naar de noodzaak en de tracering van een dergelijke verbinding. In de akoestische berekeningen voor de geluidwerende voorzieningen is 2015 als uitgangspunt genomen. Hiertoe zijn de verkeersintensiteiten zoals in de Trajectnota /MER voorzien voor 2010 bijgesteld. In het akoestisch onderzoek is gerekend met 45.994 motorvoertuigen per etmaal voor het gedeelte Steenbergen-Dinteloord, 58.889 motorvoertuigen per etmaal voor het gedeelte Steenbergen-Klutsdorp en 60.117 motorvoertuigen per etmaal voor het gedeelte Klutsdorp-Bergen op Zoom. Voorts maakt de kwalificatie van achterlandverbinding of hoofdtransportas niet uit voor de verkeersintensiteiten. Het is de Afdeling niet gebleken dat verweerder sub 1 bij de akoestische onderzoeken niet van deze gegevens mocht uitgaan.

$ curl -s https://bron.page/api/v1/blobs/ddb9106cf99c87ce1c2143e89cb54a641994d98b156345b2b1a0ff0661c84de7 | shasum -a 256